個人認為在仁川機場就可先買T money(韓國的地鐵卡),每一趟都省100

₩。我們一開始有點被旅遊書誤導了,以為T money只能用於地鐵,機場快線不

適用。後來回程的時候在窗口問售票員之後,發現這根本不是問題。因此個人推

薦自助的人可以在仁川機場就可先買了地鐵卡,而且地鐵卡才2500₩,約等於

台幣80元,每次加值以1000₩為單位。之後可以依自己的旅程加值,我是一次

都加5000₩,因為搭一次地鐵基本費是900₩(嘿嘿,沒錯,漲價了,漲100₩,

書上寫得是舊的費率)。


  首爾的地鐵密度非常足夠,主要有八條線,再加上支線與鐵路,總共有12

條線。幾乎所有的旅遊地點搭乘地鐵都可抵達,1200萬首爾居民就靠地鐵生活

了。路上當然少有機車,只有外送的人才會騎機車東奔西跑,市容與路上交通都

比台灣好多了。雖然他們的機車也是亂騎一通,也會騎上人行道,不過需要小心

的次數還是比台灣少。





  南韓的轉乘站雖說複雜,但個人認為辨識度算很高的,只要照著數字與顏色

行走,應該不太會迷路。不過缺點是電扶梯及電梯很少,換一趟車常常需要上上

下下,如果要拖旅行箱的人可能要有心理準備。另外,地鐵有一些線是單邊行車,

也就是說上行跟下行在不同月台,進入之前最好先確認一下。不過其實入錯了也

沒關係,坐到轉乘站就能換回來了。坐錯車並不是什麼了不得的大事,其實並不

需要驚慌失措,坐錯車還能看到不同的風景。就當成多坐一趟車而已,反正不出

站都不算錢。放輕鬆,眼界自然更寬!


  辨識上下行的方式也很容易,所有的地鐵站名都有漢字、韓文、英文及數字

四種。看不懂以上語言的人,可以用數字做確認。其實他們標示上下行的方式很

容易辨認,箭頭加上下一站的站名,你非常容易知道是坐往哪一個方向。我們的

捷運就有點難度了,北捷跟高捷都一樣,你要認得終點站才知道是坐往哪一個方

向。不過我是用數字多寡來認的,如我要從東大門運動場往機場方向,那就是往

數字少的方向坐,比認出下一站的方式快。以知覺心理學的概念來看,本來就是

認數字比認文字快,學過的東西總算沒白費。不過我因為認得太快了,都被同行

的人認為我沒在看。


  首爾的地鐵有個好處,就是他們都是可以吃東西的。雖然這是見仁見智的問

題,不過我覺得可以喝喝水感覺還不錯。什麼都要禁止,只是把人當賊看,不只

違反人權,也不顧生理原則。進入車廂之後,其設計都是一致的,全部都是一整

排長椅形式的。個人認為這樣的空間設計較佳,可以容納較多人,高捷的車廂也

是長這個樣子的。博愛座也算多,車廂的兩旁的區塊都是,一側三個,一邊就六

個,全部就12個,其數量也比台灣捷運多。車中的廣播通常都有韓文與英文,

機場快線上甚至有中韓日英四種語言。這樣才是迎接全球人士的規模,真的不曉

得我們廣播為何要有台語及客家話。這充其量只是假平衡,要是真要平衡,最好

原住民13族語言都納入。可是有必要嗎?一個國家本來就是要有官方語言,其

他的語言是要保存,但是不是在捷運車廂中。


  另外,首爾地鐵跟紐約地鐵很像的一個地方就是,很多人在做車廂中做一些

奇怪的事,如賣袖套、賣CD、要錢的、亂貼小廣告的,不過我看沒人跟他們做

買賣就是。有的人CD還用大台的錄音機放,放得頗為大聲,甚至還換曲目,搞

得這麼複雜,也沒看到做成半個生意,這樣真的有辦法討到生活嗎?確實頗令人

懷疑。


  那首爾民眾搭地鐵都要幹嗎?就我個人不負責任的觀察,十個裡面有九個在

用電子商品,包含聽音樂、講電話、打簡訊、玩遊戲、看電視,也不少人在玩

NDSL與PSP,看書與看報的人已經少之又少了,年輕人甚至還有人在看卡通的(蟲

師啊,日本動漫果然稱霸全球)。不用太訝異,他們的確是用手機在看電視,他

們的技術確實反應在日常生活上。我相信台灣也有這樣的能力,只是主導的公司

有點懶惰,不是很積極在推廣運用這些科技就是。


  地鐵確實便利了人民的生活,全球許多大城都是如此從紐約、東京、大阪、

首爾等等。台灣要有這樣的規模,似乎還有待努力吧!


首爾地鐵:http://www.smrt.co.kr/index.jsp
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暗香浮動月黃昏

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